Pavimento flexível
x pavimento
de concreto
Principal Corredor Logístico do país: BR 163 MT
Trecho realizado com pavimento de concreto é passo fundamental para melhoria logística
Uma das principais diferenças entre o pavimento flexível e o pavimento de concreto está no tempo de vida útil da solução. Enquanto o pavimento flexível tem o tempo de vida útil de projeto de 10 anos, o pavimento de concreto possui vida útil de projeto de 20 anos. Essa diferença impacta de forma direta os custos de manutenção, que costumam ser bem significativos quando se trata do pavimento flexível, tornando o pavimento de concreto um aliado importante na redução dos custos ao longo da vida útil da via.
Lidiane complementa, “Toda e qualquer solução de engenharia trabalha com o ciclo de vida, e a análise correta se dá justamente quando você consegue associar os estudos da construção considerando também a manutenção dessa solução de engenharia.”
Além da durabilidade e redução do custo de manutenção, o pavimento de concreto apresenta outras características importantes, por exemplo:
- - Custo de implantação competitivo;
- - Economia de combustível para o usuário;
- - Melhora da visibilidade noturna;
- - Redução do uso de energia elétrica da via;
- - Redução de ilhas de calor;
- - Aumento da segurança para o usuário em função da menor distância de frenagem;
- - Estudos comprovam a maior ecoeficiência do pavimento de concreto vs. o pavimento flexível considerando o ciclo de vida da solução.
Desafios Construtivos
“A BR 163 foi um desafio novo que nós tivemos. Começamos na 163 em Nobres (MT) fizemos um trecho pequeno, em torno de 10 km, em pavimento rígido. Foi o primeiro pavimento rígido que nós fizemos. Eu tive a oportunidade de conhecer o mundo, e eu percebia que estradas com muito tráfego ou estradas que tivessem alta performance, eram todas em pavimento rígido”, conta Paulo Tripoloni.
No Brasil e em diversos países a evolução tecnológica tem contribuído, facilitando a execução e assegurando o desempenho final da solução aplicada.
“Quando iniciamos o pavimento rígido na obra da BR 163 de Cuiabá até Rondonópolis, já houve uma aceitação grande sobre esse sistema, porque é muito mais fácil de trabalhar, tem uma tecnologia de ponta. Você tem uma qualidade no produto (pavimento) que você está entregando, você dá um conforto enorme para as pessoas”, detalha Paulo Tripoloni, CEO da Sanches Tripoloni.
Pavimento de concreto: Uma solução de engenharia
“No Brasil, durante muitos anos, no que se refere a rodovias, a gente basicamente se atentava para uma solução apenas, que era o pavimento flexível ou semirrígido. Existem outras soluções, e o pavimento em concreto é uma delas. Nós temos hoje grandes corredores logísticos estratégicos, onde as condições técnicas são extremamente favoráveis para o pavimento de concreto.”, comenta Lidiane Blank.
Diante da disponibilidade de soluções, é importante que os projetos sejam avaliados com o objetivo de obter a melhor engenharia de pavimento a ser aplicada.
Sobre a BR 163, Lidiane Blank comenta:
“No caso da BR 163, assim como outras rodovias onde você tem um tráfego intenso e carga pesada, há uma tendência de se viabilizar o pavimento de concreto, por uma prerrogativa técnica”.
“No momento em que a gente começa a avaliar novos projetos, e comparar uma solução tradicional com revestimento asfáltico e uma solução em pavimento de concreto de cimento Portland, a gente começa a perceber, mesmo que nós tenhamos uma diferença, inclusive de vida de projeto, que a solução em pavimento de concreto de cimento Portland começa a ser muito mais viável para aquele empreendimento, principalmente quando a gente diz que estudamos soluções de rodovias com alto volume de tráfego.”, comenta Luiz Guilherme.
DADOS DA OBRA
Projeto: BR 163.
Trecho: Jaciara – Serra de São Vicente - Extensão: 71,6 km (pista restaurada - whitetopping);
Trecho: Serra de São Vicente BR-163/364/MT - Extensão: 17,0 km (pista nova e pista restaurada - whitetopping);
Trecho: Serra de São Vicente – Cuiabá - Extensão: 42,4 km (pista nova e pista restaurada - whitetopping).
Localização: Mato Grosso (MT).
Materiais fornecidos: Cimento CP II F 40 para execução do pavimento de concreto.
FONTES
Lidiane Blank, gerente de Desenvolvimento de Negócios de Infraestrutura da Votorantim Cimentos;
Luiz Guilherme Rodrigues de Mello, diretor de Planejamento e Pesquisa do DNIT;
Paulo Tripoloni, CEO da Sanches Tripoloni.
EMPRESAS E INSTITUTOS: Votorantim Cimentos, DNIT e Sanches Tripoloni.